{"id":5586,"date":"2021-01-07T14:30:18","date_gmt":"2021-01-07T14:30:18","guid":{"rendered":"https:\/\/sunupost.com\/?p=5586"},"modified":"2021-01-07T14:30:18","modified_gmt":"2021-01-07T14:30:18","slug":"tutelle-postcoloniale-cheikh-faye-parle-dune-recolonisation-economique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sunupost.com\/?p=5586","title":{"rendered":"\u2039\u2039TUTELLE POSTCOLONIALE\u203a\u203a : Cheikh FAYE Parle D’une Recolonisation \u00c9conomique"},"content":{"rendered":"
TUTELLE POSTCOLONIALE ( Le Senegal, 13e Territoire D’outre Mer De La France ), tel est l’intitul\u00e9 de l’ouvrage de Cheikh FAYE, professeur agr\u00e9g\u00e9 \u00e0 l’universit\u00e9 du Qu\u00e9bec \u00e0 Chicoutimi ( UQAC ), qui relate en partie la mainmise fran\u00e7aise sur l’\u00e9conomie de l’ex colonie.<\/strong><\/div>\n
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L’auteur partage (ci dessous) quelques feuilles extraites de son \u0153uvre, faisant montre du grand retour des entreprises fran\u00e7aises, sign\u00e9 : LA RECOLONISATION \u00c9CONOMIQUE<\/em><\/div>\n
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Le grand retour des entreprises fran\u00e7aises : la recolonisation \u00e9conomique<\/strong><\/em><\/div>\n
Depuis 2012, on constate une pr\u00e9sence, de plus en plus importante, tant du point de vue du nombre que celui du montant des contrats d\u00e9croch\u00e9s, des entreprises fran\u00e7aises au S\u00e9n\u00e9gal. Ce regain de la pr\u00e9sence des entreprises fran\u00e7aises est favoris\u00e9 par le d\u00e9marrage concomitant de nombreux programmes d\u2019investissements massifs et multisectoriels articul\u00e9s autour Plan S\u00e9n\u00e9gal \u00e9mergent (PSE). Selon Amadou Oury Diallo, \u00ab\u2009ce retour remarqu\u00e9 des groupes fran\u00e7ais remonte \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e aux affaires du pr\u00e9sident s\u00e9n\u00e9galais (NDLR: MackySall)\u2009\u00bb.<\/div>\n
C\u2019est ainsi que Bollor\u00e9 Africa logistics est revenu au Port de Dakar en se voyant attribu\u00e9, le\u00a028 novembre 2013, la concession du terminal roulier, \u00ab\u2009Roll on Roll off\u2009\u00bb (Roro), pour une dur\u00e9e de vingt-cinq ann\u00e9es. Durant cette p\u00e9riode, il doit r\u00e9aliser l\u2019allongement et l\u2019approfondissement des quais pour accueillir des navires de plus grandes capacit\u00e9s ainsi que la construction d\u2019un parking de 30 000 m2. Le 27 novembre 2013, soit vingt-quatre heures avant le retour act\u00e9 de Bollor\u00e9 Africa logistics au Port de Dakar, le groupe NECOTRANS, a b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 de l\u2019\u00c9tat s\u00e9n\u00e9galais, d\u2019une concession de vingt-cinq pour g\u00e9rer le terminal vraquier du Port de Dakar par o\u00f9 transite les mat\u00e9riaux pond\u00e9reux non alimentaires (phosphates, ciment, minerais, etc.). Un lucratif contrat en contrepartie d\u2019investissements \u00e0 r\u00e9aliser somme toute modestes.<\/div>\n
Le big deal ou le jackpot des entreprises fran\u00e7aises au S\u00e9n\u00e9gal, sous l\u2019\u00e8re Macky Sall reste, sans aucun doute, le projet de r\u00e9alisation d\u2019un train express r\u00e9gional (TER) qui reliera Dakar \u00e0 l\u2019a\u00e9roport international de Diass en passant par Diamniadio, soit une distance de 57 km parsem\u00e9e de 14 stations. En effet, lors de sa visite d\u2019\u00c9tat en France, en d\u00e9cembre 2016, le Pr\u00e9sident Macky Sall s\u2019est transform\u00e9 en p\u00e8re No\u00ebl pour les 850 travailleurs de l\u2019usine Alstom de Reichshoffen menac\u00e9e de fermeture, faute de commandes. L\u2019\u00c9tat du S\u00e9n\u00e9gal passe commande au Groupe Alstom quinze TER de type Coradia Polyvalent bi-mode, diesel et \u00e9lectrique, de quatre voitures chacun. Le Pr\u00e9sident de la R\u00e9publique s\u2019est rendu sur place, le 19 d\u00e9cembre2016, pour visiter l\u2019usine et officialiser le contrat.<\/div>\n
Le projet TER b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019un pr\u00eat de l\u2019\u00c9tat fran\u00e7ais par le biais du Groupe AFD d\u2019un montant de 200 millions d\u2019euros (plus de 131 milliards de francs CFA). La construction et la livraison des 15 TER impliqueront, en plus du Groupe Alstom, deux autres groupes fran\u00e7ais que sont ENGIE et THALES. Le prix d\u2019acquisition de ces 15 TER s\u2019\u00e9tablit \u00e0 225 millions d\u2019euros (un peu plus de 147 milliards de francs CFA).La construction des 57 km de voies ferr\u00e9es est confi\u00e9e au groupe EIFFAGE pour un montant de 373,5 millions d\u2019euros, soit pr\u00e8s 245 milliards de francs CFA. Et, cerise sur le g\u00e2teau, c\u2019est deux compagnies de transport fran\u00e7aises, la R\u00e9gie autonome des transports parisiens (RATP) et la Soci\u00e9t\u00e9 nationale des chemins de fer fran\u00e7ais (SNCF) qui seront charg\u00e9es d\u2019assurer l\u2019exploitation et la maintenance de la ligne.<\/div>\n
Tout cela ressemble aux frasques d\u2019un nouveau riche qui rentre dans un magasin de cadeaux, en cette veille de No\u00ebl et, pour \u00e9pater la galerie et dissimuler son \u00e9merveillement, il ramasse tout ce qui lui tombe sous les bras sans en avoir n\u00e9cessairement besoin. Sauf que, \u00e0 la diff\u00e9rence pr\u00e8s, l\u2019argent qu\u2019il d\u00e9pense lui a \u00e9t\u00e9 pr\u00eat\u00e9 en partie et que, ultimement, c\u2019est le peuple qui paiera la note\u2009!<\/div>\n
Officiellement, un tel projet co\u00fbterait au S\u00e9n\u00e9gal, d\u2019apr\u00e8s les chiffres officiels communiqu\u00e9s parle Gouvernement, \u00ab\u2009au total 656 milliards(568 milliards au d\u00e9but et un avenant de 88 milliards, soit 15% du co\u00fbt ded\u00e9part)\u2009\u00bb. Il convient de signaler que ces montants sont hors taxes et hors douane.<\/div>\n
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Si on int\u00e8gre l\u2019ensemble des avenants sign\u00e9s depuis le d\u00e9marrage des travaux, les taxes (fiscales et douani\u00e8res) qui s\u2019y appliquent, les int\u00e9r\u00eats \u00e0 payer et le co\u00fbt du d\u00e9dommagement des d\u00e9guerpis, cela d\u00e9passerait all\u00e8grement le cap des 1 000 milliards de francs CFA. Ce qui classe, tout simplement, cet investissement dans la classe des d\u00e9penses somptuaires et improductives au regard des v\u00e9ritables priorit\u00e9s nationales.<\/div>\n
D\u2019autres entreprises fran\u00e7aises ne sont en reste. Total E & P Senegal a conclu, avec l\u2019\u00c9tat du S\u00e9n\u00e9gal, en mai 2017, deux contrats de recherche et de partage de production d\u2019hydrocarbures (CRPPH), Rufisque Offshore profond (ROP) et Ultra deep offshore (UDO), consid\u00e9r\u00e9s comme des endroits tr\u00e8s prometteurs. Certaines entreprises fran\u00e7aises ont renforc\u00e9 leur pr\u00e9sence au S\u00e9n\u00e9gal en faisant une mainmise sur de lucratifs contrats. C\u2019est le groupe EIFFAGE S\u00e9n\u00e9gal, qui, \u00e0 travers sa filiale la SENAC SA, b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019une concession lui permettant d\u2019assurer l\u2019exploitation des autoroutes \u00e0 p\u00e9age pendant trente ann\u00e9es, sous le mode d\u2019un partenariat public \u2014 priv\u00e9, alors l\u2019essentiel des investissements ayant permis de construire ces autoroutes a \u00e9t\u00e9 l\u2019\u0153uvre de l\u2019\u00c9tat. Le groupe a rafl\u00e9 aussi, par entente directe, le tron\u00e7on Diamniadio \u2014 A\u00e9roport de Diass dont le co\u00fbt d\u00e9passerait la bagatelle de 80 milliards de francs CFA.<\/div>\n
Le projet Keur Momar Sarr 3 (KMS3) qui aura une capacit\u00e9 finale de traitement de 200 000 m3\u00a0d\u2019eau par jour, vise \u00e0 couvrir, \u00e0 l\u2019horizon 2035, les besoins en eau potable des populations de la r\u00e9gion de Dakar ainsi ceux des localit\u00e9s travers\u00e9es par la conduite du Lac de Guiers. Son co\u00fbt est \u00e9valu\u00e9, selon les informations rendues publiques par la Pr\u00e9sidence de la R\u00e9publique du S\u00e9n\u00e9gal, \u00e0 274 milliards de francs CFA. Pour les travaux de conception et de r\u00e9alisation de l\u2019usine de traitement et de pompage d\u2019eau potable, l\u2019avis d\u2019attribution provisoire, publi\u00e9 le 1er f\u00e9vrier 2018 par le Directeur g\u00e9n\u00e9ral de la SONES, fait \u00e9tat d\u2019un march\u00e9 de 48,1 milliards de francs CFA attribu\u00e9 \u00e0 SUEZ associ\u00e9e, pour la circonstance, au Consortium d\u2019Entreprise (CDE). Pour rappel, c\u2019est SUEZ qui avait remport\u00e9 le projet KMS2, en 2003, alors que c\u2019\u00e9tait un certain Macky Sall (devenu par la suite Pr\u00e9sident de la R\u00e9publique) qui \u00e9tait le ministre d\u2019\u00c9tat en charge de l\u2019hydraulique. C\u2019est encore SUEZ, \u00e0 travers sa filiale SEN\u2019EAU, qui vient de r\u00e9ussir \u00e0 supplanter, depuis le 1erjanvier 2020, la SDE en remportant le juteux contrat d\u2019affermage de la distribution urbaine d\u2019eau potable. Pour terminer sur ce chapitre hydraulique,il est int\u00e9ressant de noter que c\u2019est encore le groupe EIFFAGE, \u00e0 travers ses filiales EIFFAGE S\u00e9n\u00e9gal et EIFFAGE G\u00e9nie Civil, qui a \u00e9t\u00e9 adjucataire du lot 2du projet KMS3 (fourniture et pose de 38 kilom\u00e8tres de tuyaux en fonte ductile de 1 500 mm de diam\u00e8tre) d\u2019un co\u00fbt initial de 34 millions d\u2019euros (plus de 22milliards de francs CFA).<\/div>\n
La liste des contrats attribu\u00e9s aux compagnies fran\u00e7aises au S\u00e9n\u00e9gal, depuis 2012, pr\u00e9sent\u00e9e ci-dessus, est loin d\u2019\u00eatre exhaustive. Elle n\u2019est qu\u2019indicative pour montrer le retour en force et la mainmise de la France sur le S\u00e9n\u00e9gal et son \u00e9conomie. M\u00eame les entreprises fran\u00e7aises venues s\u2019installer tout r\u00e9cemment au S\u00e9n\u00e9gal parviennent \u00e0 se tailler une bonne place en r\u00e9ussissant \u00e0 capter des march\u00e9s tr\u00e8s lucratifs. On peut citer le cas du Groupe ATOS, arriv\u00e9 au S\u00e9n\u00e9gal en fin d\u00e9cembre 2014, qui s\u2019est vu confier de juteux contrats notamment la fourniture et l\u2019installation d\u2019un supercalculateur (d\u2019un co\u00fbt de 15 millions d\u2019euros, soit pr\u00e8s de 10 milliards de francs CFA) au Centre national de calcul scientifique de Diamniadio ainsi que l\u2019acquisition et la mise en \u0153uvre, d\u2019un co\u00fbt de 7 milliards de francs CFA, d\u2019un syst\u00e8me \u00e9lectronique int\u00e9gr\u00e9\u0301 de gestion de l\u2019information financi\u00e8re dans le cadre du Projet de coordination des r\u00e9formes budg\u00e9taires et financi\u00e8res (PCRBF).<\/div>\n
BOLLOR\u00c9 : un retour au Port de Dakar \u00e0 la saveur d\u2019une vengeance<\/div>\n
Le Groupe Bollor\u00e9 est pr\u00e9sent au port de Dakar depuis 1926, en dehors d\u2019une courte p\u00e9riode (2007 \u2013 2013) o\u00f9 il y \u00e9tait d\u00e9log\u00e9 par Dubai Ports World (DPW) qui lui a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 pour la concession du port \u00e0 conteneurs. Il y est revenu, le 28 novembre 2013, en b\u00e9n\u00e9ficiant d\u2019un contrat de concession du terminal des navires rouliers, dits \u00ab\u2009RoRo\u2009\u00bb. Ce type de terminal est exploit\u00e9 pour l\u2019importation et l\u2019exportation de voitures ou de camions. La concession est d\u2019une dur\u00e9e de 25 ans \u00e0 partir de mars 2014 (fin pr\u00e9vue en f\u00e9vrier 2039). Un retour \u00e0 saveur de revanche, car il avait contest\u00e9, vainement, son \u00e9viction en\u00a02006. (\u2026).<\/div>\n
On peut noter d\u00e9j\u00e0 une premi\u00e8re faveur faite au Groupe Bollor\u00e9 en r\u00e9duisant, de moiti\u00e9, la participation du Port Autonome de Dakar dans le capital (5%) de sa structure charg\u00e9e de mettre en \u0153uvre le contrat de concession, comparativement aux m\u00eames types de contrats accord\u00e9s \u00e0 d\u2019autres concessionnaires : DP World (10%) et NECOTRANS (10%). Cela ressemble \u00e0 une d\u00e9marche contractuelle un peu bizarre lorsqu\u2019on sait que ce type d\u2019activit\u00e9 est tr\u00e8s rentable : plus la participation au capital est \u00e9lev\u00e9e, plus les dividendes \u00e0 recevoir seront consistants. Ou, tout simplement, cela ressemble \u00e0 une sorte de \u00ab\u2009compensation\u2009\u00bb de la part du nouveau r\u00e9gime pour essayer de corriger la d\u00e9cision du pr\u00e9c\u00e9dent r\u00e9gime qui avait conduit le Groupe Bollor\u00e9 \u00e0 sortir de l\u2019espace portuaire s\u00e9n\u00e9galais apr\u00e8s 80 ans de pr\u00e9sence. (\u2026).<\/div>\n
Un contrat de concession de 25 ans en contrepartie d\u2019investissement de 64 milliards de francsCFA, soit 2,5 milliards FCFA \/ an, cela rel\u00e8ve v\u00e9ritablement du bradage. Un investissement annuel de 2,5 milliards de francs CFA rentrerait parfaitement dans les cordes du Port autonome de Dakar. \u00c0 d\u00e9faut, un regroupement des acteurs portuaires s\u00e9n\u00e9galais aurait pu, facilement, r\u00e9aliser un tel niveau d\u2019investissement avec l\u2019appui, tant soit peu de l\u2019\u00c9tat. (\u2026).<\/div>\n
Plus d\u00e9solant, c\u2019est lorsqu\u2019on compare ce montant (64 milliards de francs CFA) \u00e0 celui que le Groupe Bollor\u00e9, en consortium avec les groupes AP M\u00f8ller Terminal et Bouygues, a accept\u00e9 de d\u00e9bourser, \u00e0 la m\u00eame ann\u00e9e, pour obtenir le contrat de concession du second terminal \u00e0 conteneurs du port d\u2019Abidjan. En effet, dans une \u00e9tude sur les strat\u00e9gies des op\u00e9rateurs sur la fa\u00e7ade ouest-africaine, le professeur Jean Debrie r\u00e9v\u00e8le que ce consortium, pour obtenir la concession de 25 ans, a mis sur la table pas moins de 400 millions d\u2019euros (plus de 262 milliards de francsCFA) d\u2019investissements notamment pour financer l\u2019acquisition des \u00e9quipements de manutention (6 portiques de quai et 15 portiques de parcs), la r\u00e9alisation des travaux de superstructure et l\u2019implantation de syst\u00e8mes d\u2019informations. (\u2026).<\/div>\n
La concession du terminal vraquier \u00e0 NECOTRANS : une n\u00e9buleuse<\/div>\n
Au moment des faits, en 2013, le Groupe NECOTRANS \u00e9tait l\u2019un des grands op\u00e9rateurs \u00e9voluant dans le domaine de la logistique internationale avec une implantation dans plus de 30 pays africains. Ce qui en faisant le plus redoutable concurrent du Groupe Bollor\u00e9 en terre africaine.<\/div>\n
En novembre 2013, le Groupe NECOTRANS a b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d\u2019un contrat de concession, de 25 ans, portant sur le terminal vraquier multi produits sis au mole 8 du Port de Dakar.Ce qui lui permet de mettre la main sur toutes les op\u00e9rations portuaires portant sur les produits et marchandises autres qu\u2019alimentaires (minerais,phosphate, ciment, clinker, attapulgite, charbon\u2026) notamment sur une superficie portuaire de 91 000 m2. Plusieurs journaux avaient rapport\u00e9 que la signature de ce contrat de concession avait donn\u00e9 lieu au paiement de 2 milliards de francs CFA en guise de ticket d\u2019entr\u00e9e. NECOTRANS s\u2019engageait \u00e0 investir, sur la dur\u00e9e du contrat, 74 millions d\u2019euros, soit 48,5 milliards defrancs CFA, pour notamment construire un nouveau quai de 500 m\u00e8tres de longafin de pouvoir accueillir des navires de grands tonnages et acqu\u00e9rir des \u00e9quipements adapt\u00e9s (grues, tr\u00e9mies, camions, v\u00e9hicules, etc.). Cette concession faite NECOTRANS a suscit\u00e9, pour sa part \u00e9galement, plusieurs contestations dont les plus virulentes sont venues des acteurs du milieu portuaire comme le Syndicat des entreprises de manutention des ports du S\u00e9n\u00e9gal\u00a0(SEMPOS).<\/div>\n
48,5 milliards d\u2019investissements en 25 ans, revient \u00e0 un investissement annuel moyen de 1,94 milliard de francs CFA. Les acteurs portuaires s\u00e9n\u00e9galais auraient pu, facilement, remplir le cahier des charges s\u2019il leur avait \u00e9t\u00e9 donn\u00e9 l\u2019opportunit\u00e9 de s\u2019occuper du d\u00e9veloppement du terminal vraquier. Plusieurs de ces acteurs portuaires avaient attir\u00e9 l\u2019attention des autorit\u00e9s sur le fait que le Groupe NECOTRANS est exsangue financi\u00e8rement et comptait surtout sur la valeur du contrat de concession qui lui \u00e9tait consenti (particuli\u00e8rement sur lavaleur du terrain de 91 000 m2) pour obtenir l\u2019argent n\u00e9cessaire au financement de ses engagements.<\/div>\n
Les faits leur ont donn\u00e9 raison, car moins de quatre ann\u00e9es apr\u00e8s l\u2019obtention du contrat deconcession, un jugement de liquidation judiciaire de NECOTRANS est rendu, en ao\u00fbt 2017, par le tribunal de commerce de Paris et une bonne partie de ses actifs r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s par un consortium men\u00e9 par Vincent Bollor\u00e9.<\/div>\n
Plus grave, on apprenait, en juillet 2019, que non seulement que sa filiale, Terminaux Vraquiers du S\u00e9n\u00e9gal (TVS), charg\u00e9e de lagestion du contrat de concession est vendue \u00e0 Sea Invest, mais \u00e9galement que NECOTRANS, pour r\u00e9aliser les investissements auxquels elle s\u2019\u00e9tait engag\u00e9e, \u00ab\u2009avait obtenu un pr\u00eat de 26 milliards de francs CFA aupr\u00e8s d\u2019un pool bancaire gr\u00e2ce \u00e0 une garantie de l\u2019ancienne Direction g\u00e9n\u00e9rale du Port autonome de Dakar\u2009\u00bb. (\u2026) Cette op\u00e9ration, sur laquelle les autorit\u00e9s s\u00e9n\u00e9galaises n\u2019ont pas ou ont peu communiqu\u00e9 soul\u00e8ve moult questions : sur quelles bases Sea Invest a-t-elle h\u00e9rit\u00e9 le contrat de concession anciennement octroy\u00e9 \u00e0 NECOTRANS\u2009? (est-ce que l\u2019acquisition de TVS suffit \u00e0 elle seule pour que Sea Invest h\u00e9rite automatiquement de la concession\u2009?)\u2009; si la garantie du Port autonome de Dakar s\u2019av\u00e9rait juste,qu\u2019adviendrait-il des 26 milliards que NECTRANS avait emprunt\u00e9s\u2009? Est-ce que cette op\u00e9ration a donn\u00e9 lieu \u00e0 toutes les d\u00e9clarations, \u00e0 tous les paiements rendus obligatoires par les lois s\u00e9n\u00e9galaises notamment par le Code g\u00e9n\u00e9ral des imp\u00f4ts\u2009? Autant de questions, et bien d\u2019autres, qui n\u2019ont re\u00e7u aucune r\u00e9ponse ou explication de la part des autorit\u00e9s s\u00e9n\u00e9galaises qui ne se lassent,pourtant de discourir sur la bonne gouvernance. La reddition des comptes, elles ne semblent pas conna\u00eetre\u2009!<\/div>\n
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